Законопроєкт Кабміну щодо впорядкування перевезень пасажирів на таксі та легковими авто «на замовлення» на перший погляд, виглядає як транспортна реформа. Але насправді він має значно глибший підтекст: держава намагається вивести з тіні працю водіїв, які роками працювали через платформи у форматі «партнерства», без трудових договорів, гарантій та соціального захисту. Фактично це документ не тільки про таксі, а й про нові правила праці у сфері платформеної зайнятості.
Одна з найважливіших норм законопроєкту звучить дуже чітко:
автомобільний перевізник може використовувати працю водіїв лише за умови оформлення трудових відносин. А укладення цивільно-правових договорів, які фактично прикривають регулярну роботу водія, прямо забороняється.
Це означає, що класична модель:
- «водій не працівник, а підрядник»;
- «ми лише даємо доступ до замовлень»;
- «водій сам собі ФОП або фізособа».
поступово стає юридично ризикованою
Законопроєкт вводить статус автомобільного самозайнятого перевізника – це фізична особа, яка:
- не є підприємцем;
- не використовує найману працю;
- надає особисті послуги перевезення.
На перший погляд, це виглядає як легалізація «підробітку». Але ключова умова така:
самозайнятий перевізник може працювати тільки через платформу
Тобто закон не створює «вільний ринок приватного таксі», а навпаки – прив’язує самозайнятого водія до цифрового контролю.
Платформа фактично стає «співучасником» трудової моделі – оператор платформи тепер не просто IT-додаток, він отримує реальні обов’язки:
- перевіряти документи водія;
- перевіряти право на перевезення;
- контролювати робочий час;
- забезпечувати страхування у разі його відсутності.
Це змінює саму логіку відносин у сфері перевезень: платформа не може удавати, що вона «ні при чому».
Законопроєкт вводить пряму норму:
оператор платформи зобов’язаний контролювати робочий час водія, і він не може перевищувати 8 годин безперервно на добу.
Платформа має технічно обліковувати поїздки і припиняти доступ до замовлень до кінця доби.
Це важливо не тільки для безпеки руху.
Це – ознака того, що держава розглядає водія як особу, що фактично працює у режимі трудового навантаження, навіть якщо формально він «самозайнятий».
А щоб працювати у таксі чи перевезеннях «на замовлення», водій повинен відповідати критеріям (вік, стаж, медогляд, відсутність судимості, обмеження за порушеннями ПДР) і отримати сертифікат водія.
Сертифікат:
- видається на 2 роки;
- платний (1 прожитковий мінімум);
- є електронним документом у державній системі.
У трудовому сенсі це схоже на професійну ліцензію або допуск до професії
Крім цього, законопроєкт формує нову модель. Якщо водій працює як частина бізнесу-перевізника, то:
- має бути трудовий договір;
- має бути сертифікат;
- перевізник не має права маскувати трудові відносини цивільними договорами.
Це прямо вказує, що водії, яких залучають автопарки або компанії, повинні отримати соціальні гарантії, а роботодавці – сплачувати внески та податки
Також передбачено, що в салоні авто має бути QR-код, через який пасажир може перевірити водія, авто та перевізника.
Це створює прозорість, але й формує новий механізм «публічного контролю» за тим, чи водій працює легально.
Трудові порушення стане легше фіксувати – контроль дозволяється проводити шляхом замовлення поїздки інспектором.
Це важливо саме у трудовому аспекті, тому що:
- у реальних поїздках легше встановити факт виконання роботи;
- можна фіксувати, чи є у водія документи;
- чи підключений він законно;
- чи не прихована схема трудових відносин.
Що це означає для бізнесу та роботодавців
Цей законопроєкт фактично створює нову реальність для ринку – автопарки / компанії / перевізники:
- мають або оформлювати водіїв у штат;
- або міняти модель роботи;
- або ризикувати санкціями та блокуванням доступу до платформ.
Платформи:
- стають учасниками відповідальності;
- змушені контролювати документи, страхування і робочий час.
Водії:
- отримують шанс працювати легально навіть без ФОП;
- але втрачають можливість працювати «як раніше» без системи контролю.
Джерело: Інспекція з питань праці та зайнятості населення Дніпровської міської ради
Схожі публікації:
Працевлаштування водіїв: чи платить перевізник штраф за невнесення даних
Автоматична перевірка водіїв при працевлаштуванні до ФОП-перевізника
З 16.03.2026 автоматична перевірка працевлаштування: що варто знати
