Кінець «сірих» схем: держава посилює контроль за трудовими відносинами

Законопроєкт Кабміну щодо ринку таксі та перевезень «на замовлення» фактично змінює не лише транспортні правила, а й підходи до зайнятості водіїв. Документ передбачає обов’язкове оформлення трудових відносин або роботу у статусі самозайнятого з жорстким контролем через платформи

3

75


Законопроєкт Кабміну щодо впорядкування перевезень пасажирів на таксі та легковими авто «на замовлення» на перший погляд, виглядає як транспортна реформа. Але насправді він має значно глибший підтекст: держава намагається вивести з тіні працю водіїв, які роками працювали через платформи у форматі «партнерства», без трудових договорів, гарантій та соціального захисту. Фактично це документ не тільки про таксі, а й про нові правила праці у сфері платформеної зайнятості.


Одна з найважливіших норм законопроєкту звучить дуже чітко:

автомобільний перевізник може використовувати працю водіїв лише за умови оформлення трудових відносин. А укладення цивільно-правових договорів, які фактично прикривають регулярну роботу водія, прямо забороняється.

Це означає, що класична модель:


  1. «водій не працівник, а підрядник»;
  2. «ми лише даємо доступ до замовлень»;
  3. «водій сам собі ФОП або фізособа».

поступово стає юридично ризикованою

Законопроєкт вводить статус автомобільного самозайнятого перевізника – це фізична особа, яка:


  1. не є підприємцем;
  2. не використовує найману працю;
  3. надає особисті послуги перевезення.


На перший погляд, це виглядає як легалізація «підробітку». Але ключова умова така:

самозайнятий перевізник може працювати тільки через платформу

Тобто закон не створює «вільний ринок приватного таксі», а навпаки – прив’язує самозайнятого водія до цифрового контролю.


Платформа фактично стає «співучасником» трудової моделі – оператор платформи тепер не просто IT-додаток, він отримує реальні обов’язки:


  1. перевіряти документи водія;
  2. перевіряти право на перевезення;
  3. контролювати робочий час;
  4. забезпечувати страхування у разі його відсутності.


Це змінює саму логіку відносин у сфері перевезень: платформа не може удавати, що вона «ні при чому».


Законопроєкт вводить пряму норму:

оператор платформи зобов’язаний контролювати робочий час водія, і він не може перевищувати 8 годин безперервно на добу.

Платформа має технічно обліковувати поїздки і припиняти доступ до замовлень до кінця доби.


Це важливо не тільки для безпеки руху.


Це – ознака того, що держава розглядає водія як особу, що фактично працює у режимі трудового навантаження, навіть якщо формально він «самозайнятий».


А щоб працювати у таксі чи перевезеннях «на замовлення», водій повинен відповідати критеріям (вік, стаж, медогляд, відсутність судимості, обмеження за порушеннями ПДР) і отримати сертифікат водія.


Сертифікат:


  1. видається на 2 роки;
  2. платний (1 прожитковий мінімум);
  3. є електронним документом у державній системі.

У трудовому сенсі це схоже на професійну ліцензію або допуск до професії

Крім цього, законопроєкт формує нову модель. Якщо водій працює як частина бізнесу-перевізника, то:


  1. має бути трудовий договір;
  2. має бути сертифікат;
  3. перевізник не має права маскувати трудові відносини цивільними договорами.

Це прямо вказує, що водії, яких залучають автопарки або компанії, повинні отримати соціальні гарантії, а роботодавці – сплачувати внески та податки

Також передбачено, що в салоні авто має бути QR-код, через який пасажир може перевірити водія, авто та перевізника.


Це створює прозорість, але й формує новий механізм «публічного контролю» за тим, чи водій працює легально.


Трудові порушення стане легше фіксувати – контроль дозволяється проводити шляхом замовлення поїздки інспектором.


Це важливо саме у трудовому аспекті, тому що:


  1. у реальних поїздках легше встановити факт виконання роботи;
  2. можна фіксувати, чи є у водія документи;
  3. чи підключений він законно;
  4. чи не прихована схема трудових відносин.



Що це означає для бізнесу та роботодавців


Цей законопроєкт фактично створює нову реальність для ринку – автопарки / компанії / перевізники:


  1. мають або оформлювати водіїв у штат;
  2. або міняти модель роботи;
  3. або ризикувати санкціями та блокуванням доступу до платформ.


Платформи:


  1. стають учасниками відповідальності;
  2. змушені контролювати документи, страхування і робочий час.


Водії:


  1. отримують шанс працювати легально навіть без ФОП;
  2. але втрачають можливість працювати «як раніше» без системи контролю.


Джерело: Інспекція з питань праці та зайнятості населення Дніпровської міської ради


Схожі публікації:


Працевлаштування водіїв: чи платить перевізник штраф за невнесення даних

Автоматична перевірка водіїв при працевлаштуванні до ФОП-перевізника

З 16.03.2026 автоматична перевірка працевлаштування: що варто знати

Матеріали на сайті https://kadroland.com можуть містити роз’яснення державних органів та погляди зовнішніх авторів. Їхній зміст не завжди збігається з позицією редакції. Кожна публікація відображає особисту думку автора. Редакція не редагує авторські тексти і не несе відповідальності за їх зміст.
3

75

Отримуйте щодня свіжі новини та корисні подарунки 🎁👇

1

17

2

30

1

13

2

13

3

145

10

5274

3

108

13

7810

4

251

3

90

3

125

3

377

11

1480

5

332

10

4841

7

4059

4

291

4

108

7

228